為什么說一戰(zhàn)二戰(zhàn)都促進(jìn)了航空業(yè)的發(fā)展?

一次世界大戰(zhàn)與二次世界大戰(zhàn)都促進(jìn)了航空業(yè)的急速發(fā)展。

但兩次世界大戰(zhàn)在客觀上推動了科學(xué)技術(shù)的發(fā)展。在一戰(zhàn)中，各種新式武器如飛機(jī)、毒氣、坦克、遠(yuǎn)程大炮相繼投入戰(zhàn)爭，是武器發(fā)展史的重要階段。二戰(zhàn)帶動了航空技術(shù)、原子能、重炮等領(lǐng)域的發(fā)展與進(jìn)步。

導(dǎo)航和通訊設(shè)施一直是那時(shí)飛機(jī)的通病，即使到了二戰(zhàn)初期，就算地面部隊(duì)間的無線電聯(lián)絡(luò)都不能保證暢通，更何況空軍，因此只有少數(shù)的大型飛機(jī)如偵察機(jī)轟炸機(jī)才有無線電聯(lián)絡(luò)。

保衛(wèi)領(lǐng)空安全促進(jìn)相關(guān)科技進(jìn)步，如控制自動化領(lǐng)域、通信導(dǎo)航領(lǐng)域、流體動力學(xué)等相關(guān)工科、理科發(fā)展飛機(jī)制造業(yè)，航空業(yè)發(fā)達(dá)程度是衡量一個國家綜合國力的重要方面。飛機(jī)已成為當(dāng)今世界不可或缺的交通工具。

飛機(jī)的的發(fā)展趨勢是怎樣的?

1、大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展可以使企業(yè)的原材料采購和零部件銷售規(guī)模化，能夠把具有產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)的各個企業(yè)連結(jié)成緊密聯(lián)系的團(tuán)隊(duì)。

2、人類模仿鳥類定翼翱翔，發(fā)明了固定翼飛機(jī)，現(xiàn)代飛機(jī)已發(fā)展到比任何鳥類飛得更快、更高、更遠(yuǎn)，但在飛行的靈活度上，飛機(jī)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上鳥和昆蟲。

3、中國通用航空器的數(shù)量保持上升趨勢 中國通用航空器的數(shù)量自2014年以來始終保持上升的趨勢，機(jī)隊(duì)規(guī)模穩(wěn)步擴(kuò)大。

4、在未來，水上飛機(jī)大力發(fā)展，它不受場地限制，可以在海上和湖泊上起落。而且各種小型飛機(jī)可大派用場，它們節(jié)省能源，重量輕、操作靈便。當(dāng)陸路交通堵塞時(shí)，人們可乘這種小型飛機(jī)進(jìn)行采訪、購物。比小型飛機(jī)更方便的是飛車。

5、人類對于飛行的向往可以追溯到古代，但真正實(shí)現(xiàn)飛行的歷史僅有百余年。從萊特兄弟的飛行機(jī)到現(xiàn)代噴氣式飛機(jī)，人類的飛行技術(shù)得到了長足的發(fā)展。隨著科技的進(jìn)步和人類認(rèn)知的提高，人們對于飛行的探索將會更加深入。

6、作戰(zhàn)飛機(jī)發(fā)展趨勢的幾大特點(diǎn)，包括隱身性、高機(jī)動性、航程更遠(yuǎn)和無人化。

我國航空運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀和未來展望

1、我國的民航運(yùn)輸業(yè)整體屬于寡頭競爭市場，中國國航、南方航空和東方航空是國內(nèi)民航也的三大龍頭企業(yè)。從機(jī)隊(duì)規(guī)模角度來看，截至2021年末，國航南航和東航三大航司共有民航運(yùn)輸飛機(jī)數(shù)量2382架，占比576%。

2、綜上，雖然民航當(dāng)下出現(xiàn)嚴(yán)重虧損，但是在將來依然有機(jī)會實(shí)現(xiàn)營收。

3、現(xiàn)在中國熱心航天的民間力量多半是愛好者組織，比如科創(chuàng)航天局。其中有些人有專業(yè)知識，可以制造火箭發(fā)動機(jī)。這個東西的結(jié)構(gòu)其實(shí)比汽車發(fā)動機(jī)都簡單，并且是一次性使用，不象航空發(fā)動機(jī)那么講究耐用性。只是材料成本比較高。

4、服務(wù)品質(zhì)大幅提升，航班正常率連續(xù)三年超過80%；保障能力顯著增強(qiáng)，頒證運(yùn)輸機(jī)場241個，地級市覆蓋率達(dá)到97%，在冊通用機(jī)場339個，民航機(jī)隊(duì)6795架；質(zhì)量效率持續(xù)提高，戰(zhàn)略地位更加凸顯，創(chuàng)新格局加快形成，治理能力明顯提高。

5、中國民航業(yè)未來發(fā)展的展望。十五期間我國民航業(yè)發(fā)展進(jìn)入難得的機(jī)遇，具有很多有利條件。